La nostra emergenza trasporti | I tempi di Manila

METRO Manila e molte città filippine sono da tempo in crisi nei trasporti. Con l’aumento dell’attività economica e l’imminente ritorno delle lezioni in presenza, più persone avranno bisogno di viaggiare per le città. Una maggiore capacità di trasporto pubblico e migliori infrastrutture pedonali e ciclabili dovrebbero essere le massime priorità.

Più autostrade o ponti andranno principalmente a beneficio della piccola minoranza di famiglie filippine con auto e forniranno solo un sollievo temporaneo (più spazio stradale attira un maggiore utilizzo dell’auto e, in definitiva, porta a un aumento della congestione). Nella Grande Manila, solo il 12% delle famiglie ha auto; a livello nazionale, la quota è solo del 5 per cento circa. Le persone in macchina hanno già la fortuna di avere un mezzo per viaggiare in modo indipendente. L’attenzione deve essere rivolta alla maggior parte dei filippini che sono privi di mobilità a causa dell’insufficienza dei trasporti pubblici, delle infrastrutture pedonali di scarsa qualità e della mancanza di piste ciclabili sicure e ben collegate.

I progetti ferroviari, sebbene auspicabili, non sono una risposta sufficiente o tempestiva all’emergenza dei trasporti di oggi. I progetti ferroviari a lunga gestazione non possono offrire il sollievo urgente di cui hanno bisogno i pendolari. Mentre le ferrovie sono spesso una parte cruciale del sistema di trasporto di una città, i progetti ferroviari spesso richiedono 10 o più anni per essere completati, sicuramente più dei sei anni di un’amministrazione. L’MRT 7, lanciato durante l’amministrazione Aquino, è stato valutato completo solo per circa due terzi alla fine dell’amministrazione Duterte. Allo stesso modo, è improbabile che progetti grandi e complessi come la metropolitana di Manila siano operativi all’interno dell’amministrazione Marcos. I filippini hanno bisogno di una migliore mobilità oggi.

Rendere sicuri e attraenti le passeggiate a piedi e in bicicletta è un modo per aiutare i nostri cittadini a far fronte all’odierno deficit dei trasporti. Tutti noi siamo pedoni. Circa un quinto delle famiglie a livello nazionale possiede biciclette e nella regione della capitale nazionale oltre un terzo delle famiglie possiede biciclette. Molti viaggi sono nel raggio di 5 chilometri e possono essere intrapresi a piedi o in bicicletta. Se gli utenti del trasporto pubblico passeranno a piedi o in bicicletta per alcuni dei loro viaggi, il trasporto pubblico sarà meno affollato. Se invece un utente di auto o moto cammina o va in bicicletta, ci saranno meno veicoli e meno congestione sulle nostre strade.

Rendere i nostri sentieri e piste ciclabili sicuri, sufficienti e attraenti (anche ombreggiati da alberi) incoraggerà stili di vita attivi e sani e viaggi a basso costo e a basse emissioni di carbonio. I marciapiedi conformi alle leggi sull’accessibilità delle Filippine consentono alle persone con disabilità e agli anziani di essere più mobili. Inoltre, marciapiedi e piste ciclabili sono relativamente economici e possono essere completati in meno di un anno, ben entro i termini delle autorità locali.

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Aumentare l’offerta di trasporto pubblico su strada significa mettere in servizio più veicoli di pubblica utilità (PUV) e farli funzionare in modo affidabile ed efficiente. Il primo ordine del giorno è garantire la loro redditività finanziaria in mezzo al forte aumento dei prezzi del carburante. Per consentire agli operatori di trasporto di recuperare i costi e realizzare un profitto ragionevole, è necessario aumentare le tariffe o fornire un sussidio (o una combinazione dei due). Sebbene molti utenti dei trasporti pubblici pagheranno tariffe più elevate, è molto meglio avere servizi disponibili e affidabili. I pendolari pagano il costo più alto quando il trasporto pubblico è inesistente.

Per aumentare l’offerta di trasporto pubblico, dobbiamo riportare in funzione il maggior numero di PUV. Su ogni rotta, tutti i PUV disponibili dovrebbero poter operare. Inoltre, gli operatori esistenti dovrebbero essere autorizzati ad aggiungere veicoli aggiuntivi sulla base di un processo di approvazione semplificato. Su molte rotte, il numero di PUV autorizzati non è cambiato in oltre 15 anni. Per facilitare il trattamento di veicoli aggiuntivi, il LTFRB (Land Transportation Franchising and Regulatory Board) dovrebbe considerare di rinunciare temporaneamente all’obbligo di un Piano di percorso del trasporto pubblico locale approvato (in precedenza, questo era uno dei prerequisiti per la modifica o l’ampliamento di qualsiasi percorso esistente .)

Forse la sfida più grande ha a che fare con il superamento della mentalità incentrata sull’auto tra i funzionari del traffico e dei trasporti. La maggior parte delle nostre strade e ponti urbani sono progettati e costruiti per servire le auto private, un’ingiustizia fondamentale dato che la stragrande maggioranza non è proprietaria di auto. Nella nostra emergenza dei trasporti, nell’uso dello spazio stradale dovrebbe essere data la priorità a modalità di viaggio molto più efficienti nello spostamento delle persone – trasporto pubblico, passeggiate a piedi e in bicicletta.

Alcune strade potrebbero essere riconfigurate per includere corsie dedicate al trasporto pubblico. Agli incroci, ai PUV potrebbe essere assegnata la “priorità del segnale stradale” sotto forma di un “semaforo verde” precedente o più lungo. Strade selezionate, quelle che sono i principali corridoi del trasporto pubblico, potrebbero essere designate nelle ore di punta come esclusive per i trasporti pubblici, a piedi e in bicicletta. Queste misure consentiranno ai PUV di muoversi più velocemente, fare più viaggi di andata e ritorno e trasportare più passeggeri nel corso della giornata. Incoraggeranno inoltre gli utenti di auto a considerare il passaggio a modalità di viaggio più sostenibili e rispettose del clima.

Risolvere l’odierna emergenza dei trasporti significa applicare le giuste politiche: allocare spazio stradale per le modalità di viaggio più efficienti, ripristinare la redditività dei PUV, autorizzare più PUV a operare e riorientare le regole di gestione del traffico per dare priorità ai trasporti pubblici, a piedi e in bicicletta. Questi sono ciò che porterà risultati tangibili per i pendolari nel breve e medio termine.

Robert Y. Siy è un economista dello sviluppo, urbanista e regionale e sostenitore dei trasporti pubblici. Può essere raggiunto a [email protected] o seguito su Twitter a @RobertRsiy.

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