Quello che la tua macchina sa di te- POLITICA

Con l’aiuto di Derek Robertson

Le auto raccolgono più dati che mai, alimentando un nuovo tipo di broker di dati. Sebbene la sicurezza dell’auto sia strettamente regolamentata, i dati dell’auto non lo sono. E i sostenitori della privacy temono che le auto connesse possano cogliere i legislatori alla sprovvista, proprio come ha fatto la raccolta non regolamentata di enormi quantità di dati da parte degli smartphone.

Le auto sono in grado di fornire dati sorprendenti su quasi ogni aspetto di una guida, dalle condizioni stradali o meno sei ingrassato dall’ultima volta che ti sei seduto al posto di guida. Se colleghi il telefono al sistema Bluetooth dell’auto, lo è anche in grado di conoscere i tuoi contatti.

E mentre la maggior parte dei dati che le auto raccolgono riguardano il veicolo stesso, come la temperatura del motore o la pressione dei pneumatici, c’è un mercato in crescita per dati più personali sui conducenti, come il nome e la posizione del conducente, guidati da settori come assicurazioni, marketing e riparazioni auto.

“C’è un potenziale significativo nelle applicazioni che utilizzano dati anonimi, ma c’è molto più potenziale di mercato con le applicazioni sui dati personali”, ha affermato Frederic Bruneteau, amministratore delegato di Ptolemus Consulting Group, una società di strategie di consulenza sulla mobilità connessa. “La necessità di avere una gestione del consenso efficiente è fondamentale”.

I dati sulla posizione dell’auto sono tra i più preziosi che le case automobilistiche possono raccogliere e i broker di dati che ottengono queste informazioni hanno affermato che sono molto più accurati e voluminosi dei dati del telefono, secondo materiale di marketing.

È anche più difficile per i consumatori rinunciare alla condivisione dei dati sulla posizione da un’auto, affermano i sostenitori della privacy. Mentre puoi rifiutare le autorizzazioni per un’app mobile che vuole conoscere la tua posizione, fare lo stesso per un’auto potrebbe significare non avere servizi di mappatura o assistenza stradale di emergenza.

Mentre solo circa la metà di tutte le auto nuove vendute oggi ha una connessione a Internet, McKinsey stima che entro il 2030, circa il 95% delle auto nuove sarà connesso. Questo afflusso di raccolta di dati ha generato a nuova industria dei data broker, denominata Vehicle Data Hubsspecializzato nella raccolta e nella vendita di dati sulle auto a clienti come compagnie assicurative, urbanisti e inserzionisti.

Le case automobilistiche stanno valutando l’utilizzo della tecnologia per pubblicare annunci dashboard quando guidano vicino a determinati cartelloni pubblicitarie i broker di dati sui veicoli stanno già offrendo l’utilizzo dati auto per adeguare le tariffe assicurative. I sostenitori della privacy temono che se tutti questi sistemi saranno radicati prima che le normative li tengano a freno, i legislatori avranno molto più difficoltà a proteggere le informazioni delle persone.

Quindi i legislatori stanno gareggiando per stabilire le regole per i dati delle auto.

Ci sono leggi sulla privacy negli Stati Uniti sui dati delle auto, come il Legge sulla privacy dei conducentiapprovato nel 2015. La legge fa in modo che tutti i dati raccolti sull’Event Data Recorder di un’auto, una sorta di scatola nera pensata per aiutare a diagnosticare malfunzionamenti e incidenti, appartengano al proprietario dell’auto e richiedano il consenso o un mandato per questi dati per essere utilizzato da terzi.

Ma con le auto connesse, l’EDR rappresenta solo una piccola parte dei dati raccolti. Dal 2015 non sono state approvate leggi federali a tutela della privacy dei conducenti, che offrono alle case automobilistiche una finestra per raccogliere e vendere i dati sulla posizione dei conducenti una volta che hanno optato per servizi come il GPS e l’assistenza stradale.

“Pensiamo che sia scaduto il tempo per aggiornare il Driver Privacy Act”, ha affermato Andrea Amico, fondatore di Privacy4Cars, una società di tecnologia per la privacy specializzata in automobili. Amico avverte che i sistemi di infotainment raccolgono almeno la stessa quantità di dati dell’EDR e possono essere estratti senza mandato.

I gruppi industriali stanno anche cercando di indebolire le normative sulla privacy.

A giugno 2020, Alliance for Automotive Innovation ha formulato raccomandazioni per le normative sulla privacy alla Commissione di diritto uniforme. Nella lettera, il gruppo industriale ha raccomandato di modificare la definizione di “dati personali” per escludere i “dati pseudonimizzati”, a cui sono stati tolti i nomi. Anche se uso del broker di dati molti di questi dati, è spesso relativamente facile “de-anonimizzare” e capire quale pseudonimo corrisponda a quale persona reale.

Sebbene il Congresso non abbia approvato una nuova legislazione specifica per le automobili, i legislatori stanno spingendo per una disegno di legge sulla privacy dei dati più ampio che copre un’ampia gamma di dati, indipendentemente dal tipo di dispositivo che li raccoglie. Il disegno di legge è stato approvato dalla commissione il 20 luglio, ma è improbabile che diventi legge senza il supporto della presidente della commissione per il commercio del Senato Maria Cantwell (D-Wash.). Richiede specificamente alle case automobilistiche di ottenere “consenso espresso affermativo” per raccogliere dati per scopi particolari.

Senza quel tipo di regolamentazione, le case automobilistiche sono libere di chiedere l’accesso ai dati per scopi salvavita come l’assistenza stradale di emergenza, utilizzando anche gli stessi dati a scopo di lucro.

“Il problema è che una volta che accetti ciò, ciò che i consumatori non si rendono conto è che accetti anche gli stessi dati, i tuoi dati di geolocalizzazione secondo per secondo, il tuo profilo medico, qualsiasi cosa collegata all’auto, è essenzialmente disponibile per qualsiasi altro scopo”, ha detto Amico.

Questa strategia deriva dallo stesso playbook che le app mobili hanno utilizzato per anni: quando un utente concede autorizzazioni ai dati in modo che un’app funzioni, può aprire la porta a un intero ecosistema di broker di dati per scambiare le tue informazioni avanti e indietro. È come dati dalle app di preghiera musulmaneche hanno bisogno di dati sulla posizione per indirizzare le persone in direzione della Mecca, sono finite nelle mani dell’esercito americano.

Come dice Amico, “Molti di noi hanno un’idea romantica che le auto siano un luogo di anonimato e libertà. È tempo che il Congresso si renda conto che non è più così”.

Le stablecoin sono state pesantemente esaminate negli ultimi tempi, con la Federal Reserve che aumenta la sua supervisione tra alcuni estremamente crash di alto profilo.

Ma un fornitore di stablecoin è attivo provare per attirare un po’ di attenzione — Circle, una società con sede a Boston il cui nome confuso “US Dollar Coin” ha costruito il la seconda più alta capitalizzazione di mercato di stablecoin dopo il legame. dentro intervista pubblicata oggi con Peter O’Brien e Bjarke Smith-Meyer di POLITICO per gli abbonati Pro, il chief strategy officer dell’azienda, Dante Disparte, ha affermato che “sta guardando un terzo posto dietro Bitcoin ed Ether solo” nel mercato delle criptovalute.

Le stablecoin fissano il loro valore al dollaro USA supportandolo con valuta tradizionale, titoli del Tesoro USA o materie prime. Ciò semplifica i prelievi e fornisce un investimento più stabile, ma proprio come con i titoli non crittografici, i loro asset sottostanti sono ancora vulnerabili alle intemperie.

Che è esattamente ciò che Disparte pubblicizza come un vantaggio dell’USDC: presentandola come la stablecoin favorevole all’establishment, ha detto a Peter e Bjarke che “Molti, se non tutti, dell’attuale generazione di cosiddette stablecoin non possono nemmeno avvicinarsi a [its] livello di fiducia, trasparenza, certezza normativa”. Tether, da parte sua, ha reagito, dicendo che il “modello di business non redditizio” di Circle lo rende una scommessa rischiosa. — Derek Robertson

La scorsa settimana noi coperto il tumulto avvincendo il mondo di VRChat, uno dei più popolari mondi virtuali completamente 3D basati sulla realtà virtuale.

Un film uscito mercoledì sul servizio di streaming della HBO fornisce un’istantanea ravvicinata e personale dello status quo che i suoi utenti più devoti stanno cercando di proteggere — “Ci siamo incontrati nella realtà virtuale”, un lungometraggio documentario girato interamente all’interno del gioco stesso. Il regista del film, Joe Hunting, segue alcuni degli utenti più devoti del gioco mentre ballano, celebrano le vacanze, elaborano traumi del mondo reale e persino si “sposano” entro i confini ipercinetici del gioco, in stile anime.

In intervistare con il sito web di GameRant, oltre a scherzare sul fatto di essere “uno dei pochi registi di documentari che ha potuto girare il film interamente in pigiama”, Hunting ha descritto come il film sia stato ispirato dalla pandemia di Covid-19 e dal conseguente trasferimento di vita emotiva in uno spazio digitale.

Afferma anche che l’idea sbagliata più comune sugli utenti VR è che trascorrono troppo tempo lì, a scapito della loro vita quotidiana. ammide molte prove che l’uso della realtà virtuale è aumentato in modo significativo durante la pandemia, l’istantanea di Hunting potrebbe essere un’anteprima del tipo di intrecci virtuali che potrebbero presto trovarsi accanto a quelli analogici. — Derek Robertson

Resta in contatto con tutta la squadra: Ben Schreckinger ([email protected]); Derek Robertson ([email protected]); Costantino Kakaes ([email protected]); e Heidi Vogt ([email protected]). Seguici su Twitter @DigitalFuture.

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