BOC raccoglie ₧237.38M dalla vendita di container

Il governo nazionale ha raccolto 237,38 milioni di sterline dall’asta pubblica di container fuori termine, secondo il Bureau of Customs (BOC).

I ricavi sono stati aumentati attraverso lo smaltimento di 893 container in sosta. Il BOC ha affermato che ciò ha coinvolto 318 container, la condanna di 519 container e la donazione di 56 container a varie agenzie governative.

Di queste cifre, il BOC ha affermato che il porto di Manila (POM) ha smaltito 262 container, 87 dei quali sono stati messi all’asta mentre 175 sono stati condannati.

Una dichiarazione del BOC afferma che l’agenzia sta attualmente conducendo “uno studio sulla proposta di automatizzare il monitoraggio del movimento dei container, in particolare il suo ritorno alle linee di navigazione interessate per prevenire ulteriormente la congestione”.

Questo impegno, secondo l’agenzia, era in risposta all’ordine del commissario BOC Yogi Filemon L. Ruiz di accelerare lo smaltimento di tutte le merci confiscate e abbandonate attraverso le modalità previste dal Customs Modernization and Tariff Act (CMTA).

La BOC ha affermato di aver formato una task force per lavorare a stretto contatto con l’Association of International Shipping Lines Inc. (AISL) e i camionisti su questioni relative alla restituzione di container vuoti sia presso i terminal che presso i depositi designati di container vuoti.

Ai sensi dell’ordinanza amministrativa doganale 9-2019 attuata dall’ordinanza memorandum doganale 18-2022, i depositi vuoti di depositi di container, un tipo di struttura doganale e magazzino, o CFW, devono essere sottoposti a un processo di accreditamento per una supervisione e un controllo più efficaci da parte dell’Ufficio di presidenza.

Nel frattempo, il BOC ha affermato di garantire che solo importatori e broker legittimi effettuino transazioni con l’agenzia, l’accreditamento degli importatori e dei broker le cui spedizioni sono state emesse Warrants of Sequestre and Detention vengono automaticamente sospese.

Agli importatori e ai broker sospesi è consentito revocare temporaneamente il loro accreditamento e il rilascio delle loro spedizioni soggetto a un rigoroso monitoraggio da parte di BOC come previsto dalle leggi doganali pertinenti, ha affermato l’agenzia.

A seguito di un giusto processo, il BOC consente agli importatori e ai broker sospesi di provare la loro non colpevolezza attraverso un’audizione in un forum adeguato e, se dimostrata innocente, il loro accreditamento sarà ripristinato.

Spese di spedizione, magazzino

Nel frattempo, le spese di spedizione e di magazzino sono al di fuori della giurisdizione di BOC in quanto si tratta di un contratto privato tra il proprietario delle linee di spedizione o del magazzino e l’utente, ha spiegato l’agenzia. Tuttavia, il BOC ha affermato che il suo personale si è coordinato con il personale chiave delle linee di navigazione interessate, l’AISL e i depositi di container per assistere le parti interessate nelle loro preoccupazioni.

Infine, per garantire l’integrità del trasferimento dei container ed evitarne lo sviamento, resta operativa la Tracciabilità Elettronica del Carico Container (e-Tracc).

Il sistema consente il monitoraggio in tempo reale dei movimenti interni di merci containerizzate utilizzando un sistema abilitato alla tecnologia dell’informazione e delle comunicazioni come un dispositivo di localizzazione abilitato al GPS per garantire il trasporto verso la destinazione prevista.

Il BOC ha affermato che “continua ad attuare misure e lavorare a stretto contatto con le sue parti interessate per garantire che siano in atto programmi e pratiche efficaci di facilitazione del commercio”.

Il BOC-Port di Manila e l’Asian Terminals Inc. (ATI) insieme all’AISL implementano continuamente il “Empty Loadout Shipping Agreement” o “Elsa”.

Sotto la “Elsa”, le navi attraccate al Manila South Harbor caricheranno container vuoti già nel terminal del terminal, indipendentemente dalla compagnia di navigazione che possedeva tali container.

L’iniziativa “Elsa” è una delle misure attuate nel porto per liberare i terminal dei container vuoti da caricare e riposizionare in altri paesi e per mantenere un sano tasso di utilizzo del piazzale.

Leave a Reply

Your email address will not be published.