Le aziende statunitensi riesaminano le catene di approvvigionamento cinesi, afferma il principale capo delle spedizioni
Le compagnie statunitensi stanno iniziando a ridurre la loro dipendenza dalle catene di approvvigionamento cinesi e cercano rotte di navigazione alternative in Asia mentre le relazioni tra le due superpotenze si deteriorano, secondo il capo di una delle più grandi compagnie di container del mondo.
Rodolphe Saadé, amministratore delegato della francese CMA CGM, ha previsto che la revisione richiederà diversi anni perché i potenziali beneficiari come l’India o i paesi del sud-est asiatico come il Vietnam e la Tailandia mancano ancora delle infrastrutture per ospitare le navi portacontainer più grandi.
“Abbiamo clienti che ci dicono che non vogliono mettere tutte le uova nello stesso paniere in Cina, quindi stanno cercando altre soluzioni”, ha detto in un’intervista.
“Il movimento è iniziato, ma non ancora a grandi volumi. Prenderà del tempo. Forse tra cinque o dieci anni, se l’India e il sud-est asiatico costruiranno terminal portuali in grado di ospitare navi di grandi dimensioni, allora giocheranno un ruolo diverso e più importante”, ha aggiunto. Saadé non ha nominato nessuna delle società statunitensi.
La pandemia di Covid-19 e l’invasione russa dell’Ucraina hanno evidenziato i rischi delle catene di approvvigionamento globali alla base di tutto, dall’energia alle forniture mediche.
Rodolphe Saadé: “Dopo quello che abbiamo vissuto negli ultimi due anni e mezzo, tutto ciò che accade dopo è un duro atterraggio” © AFP tramite Getty Images
La motivazione per le aziende a esaminare le loro catene di approvvigionamento in Cina è stata accresciuta dai timori per le ricadute economiche e politiche se Pechino ordinasse un’invasione di Taiwan, un paese governato democraticamente su cui la Cina ha rivendicato a lungo la sovranità.
Le compagnie di navigazione sono state tra i maggiori vincitori della globalizzazione, ma ora stanno affrontando la brusca fine di un boom durato tre anni che ha prodotto profitti record.
L’interruzione causata dalla pandemia che ha fatto aumentare le tariffe di trasporto si è attenuata quando le restrizioni del Covid-19 sono terminate e i consumatori hanno ridotto le spese.
Il rallentamento ha lasciato CMA CGM con la sua prima contrazione dal boom indotto dalla pandemia, con ricavi in calo del 3,6% nel quarto trimestre a 16,9 miliardi di dollari. Anche i profitti sono scesi a 3 miliardi di dollari, con margini che sono scesi al 33,7% dal 46% del terzo trimestre.
Anche AP Møller-Maersk e MSC Mediterranean Shipping Company sono state colpite dal forte calo delle tariffe di nolo negli ultimi sei mesi. Sulle rotte dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti, questi sono l’85% al di sotto del loro picco.
Il settore dei trasporti marittimi è stato a lungo soggetto a cicli di espansione e contrazione. “Dopo quello che abbiamo vissuto negli ultimi due anni e mezzo, tutto ciò che accade dopo è un duro atterraggio”, ha detto Saadé.
Il boom ha contribuito a portare CMA CGM a un utile netto record di $ 24,9 miliardi lo scorso anno, mentre i ricavi sono aumentati del 33% a $ 74,5 miliardi. I margini di profitto Ebitda hanno raggiunto quasi il 45% lo scorso anno, rispetto al 12,4% nel 2019, prima della pandemia.
Saadé ha affermato che circa il 10% dell’utile del gruppo sarebbe stato distribuito in dividendi, mentre il resto sarebbe stato reinvestito nell’attività. Dato che la famiglia Saadé possiede il 73% del gruppo, sono stati vincitori spettacolari del boom delle spedizioni. La famiglia ha un patrimonio netto di quasi 24 miliardi di dollari, secondo Bloomberg.
Sebbene il gruppo armatoriale non fornisca indicazioni specifiche, Saadé ha previsto che CMA CGM realizzerà nuovamente profitti quest’anno, aggiungendo di essere ottimista sul fatto che gli Stati Uniti eviteranno una recessione.
Il prossimo anno potrebbe essere più difficile, tuttavia, poiché le compagnie di navigazione prendono in consegna nuove navi attrezzate per soddisfare standard ambientali più severi, causando un potenziale problema di sovraccapacità, ha aggiunto.
Come altri dirigenti delle spedizioni, Saadé ha sostenuto che un allontanamento dalla Cina, in particolare tra le società statunitensi, non ha segnato la fine della globalizzazione, ma un’evoluzione verso catene di approvvigionamento più regionali.
Rolf Habben Jansen, amministratore delegato del gruppo armatoriale tedesco Hapag-Lloyd, ha affermato questa settimana che l’India potrebbe essere uno dei grandi beneficiari.
“Certamente molte persone guardano all’India come un’alternativa o un’aggiunta alla Cina”, ha detto Habben Jansen.
Come i suoi rivali, CMA CGM ha utilizzato il denaro accumulato durante il boom per finanziare una follia di acquisizioni. Ha acquisito più infrastrutture portuali e si sta diversificando con una grande spinta nelle attività logistiche, comprese le operazioni di consegna “dell’ultimo miglio” e altre forme di trasporto merci come il trasporto aereo di merci. Ha acquistato una partecipazione del 9% in Air France-KLM nell’ambito di una partnership con il gruppo aereo.
“Continueremo a fare acquisizioni nelle nostre attività principali”, ha affermato Saadé.
Segnalazione aggiuntiva di Oliver Telling